Прямоточный глушитель для Chery Kimo
Сегодня у нас будет практикум по очумелым ручкам, причем состоялся он не от хорошей жизни. Как известно, автомобиль Chery Kimo (A1) вышел на рынок в 2007 году, салон ему проектировал Крайслер, экстерьер — Бертоне, у китайцев на него были большие экспортные планы — но в 2008 году ударил мировой кризис.
Ну и всем стало не до жиру. Поэтому китайцы подёргались-подёргались, да и сняли его с производства в 2013 году. Вместо него производится соплатформенный как-бы-микрокроссовер Chery Indis, но не все запчасти там одинаковые.
Так вот, этим летом случилось невероятное — в продаже не оказалось приемной трубы глушителя на Кимо. Так-то у него выхлопная система состоит из трех частей (не считая катализатора) — но по понятной причине высоких нагрузок и температур именно первая часть, приемная труба, быстрее всего выходит из строя. Причем обычно первой подыхает гофра — но к тому времени и остальное тоже дышит на ладан.
И вот её нет в продаже — нигде, ни за какие деньги. Возможно, что через пару месяцев она появится — но ждать и гадать не хочется, поэтому было решено сделать приемную трубу самому.
Вот так выглядит заводской глушитель, размеры указаны на картинке:
Кусок с фланцем и гнездом датчика кислорода я не стал делать новый, подобрал не слишком ржавый от старых выхлопных. Гофру под трубы 45 мм купил новую, хорошую — причем под соединение без сварки, внахлест:
Это хорошие, долговечные гофры из жаростойкой нержавейки. Цена вопроса — 760 рублей с хомутами.
А вот первую банку глушителя я решил выбросить, сделать прямоток. Подобрал трубы с нужным фланцем тоже от старых глушителей — а поскольку куска в 625 мм нужного диаметра (45 мм наружный) не нашлось, пришлось сделать коаксиальную сростку:
Видите — удалось подобрать нужный фланец с трубой на 48 мм, и внутрь нее плотно запрессован кусок трубы 45 мм.
Старые фрагменты очищены от ржавчины, протравлены преобразователем ржавчины, и окрашены термостойкой (до 1100 градусов) краской. Ждем, пока краска полностью отвердеет, затем отрезаем второй кусок трубы по месту (для надежности меряем прямо под машиной), и собираем систему.
При сборке смазываем трубы, вставляемые в разрезные муфты гофры, высокотемпературным цемент-герметиком для глушителей. Особенно тщательно промазываем сопряжение передней трубы с гофрой. Затем затягиваем хомуты.
Красота, не правда ли? Подвешиваем глушитель на штатные резинки прямо за болт заднего хомута (желающие могут заменить болт на шпильку, но я предпочитаю подложить под болт уголок с поперечиной). На фото этой детали не видно, потому что я ставлю ее в последнюю очередь, уже на установленный на машину глушитель.
После опробования системы, убедившись, что все соединения плотные — еще раз окрашиваем выпуск высокотемпературной краской, прямо на машине, на этот раз красим гофру, сочленения и хомуты.
Всё, приятного пути.
PS. Выхлоп с прямотоком стал, конечно, громче. Но оставшейся задней банки вполне хватает. Звук на холостом ходу стал басовитым, но при добавлении оборотов — рычание затихает, никакой «ср@керской музыки» наш прямоток не генерит. Насколько от этой системы улучшится динамика и изменится расход топлива — я пока не знаю, будем пробовать.
