Как правильно установить подогреватель «Лунфей»
В интернете часто задают вопрос — как правильно установить на легковой автомобиль электрический подогреватель «Лунфей», какую модель выбрать, как избежать ошибок при установке.
В рунете эту фирму почему-то называют «Лунфей» — хотя на коробке написано Лунь Фай. Кроме того, точно такие же подогреватели продаются под брендами «СиньДжи» и «LF Bros». Насколько я понимаю, Лунфей, СиньДжи и LF Bros — это одно и то же. Однако я заметил, что у моделей LittleDragon от LF Bros крышка возле входного патрубка скошенная — а у крашенных «Лунфей» М4 крышка плоская, без скоса. То есть литьё чуть другое.
Некоторые модели подогревателей «Лунфей», из которых имеет смысл выбирать:
Little Q. Квадратная форма, мощность от 1,5 до 2 кВт, соосное расположение входа и выхода, помпа производительностью 8 л/мин. Подходит для небольшой системы охлаждения.
LittleDragon. Форма прямоугольника, перпендикулярное расположение входа, помпа мощностью 6 л/мин (360 л/час). Мощность от 1,5 до 3 кВт.
Decepticon. Прямоугольная форма как у LittleDragon, но немного толще, мощность 2, 2,5 и 3 кВт, помпа мощностью 8 л/мин.
King. Прямоугольная форма, мощность 3 кВт, выводы находятся соосно, электронасос мощностью 8 л/мин.
Little Q из них самый компактный — но мне не нравится его конструкция, у него трубчатый ТЭН расположен вокруг циркуляционного насоса, поэтому система склонна к завоздушиванию паровыми пробками и локальным перегревам ТЭНа.
То, что я поставил себе — это LittleDragon. Конструкция, проверенная временем и пережившая множество последовательных модернизаций. Использует ТЭН, залитый в сплошной оребренный алюминиевый радиатор (поэтому даже при наличии паровых пузырей ТЭН не может локально перегреваться, его температура эффективно контролируется аварийным выключателем), а насос находится снизу от ТЭНа.
Согласно мануалу, у модели LittleDragon имеются 4 модификации — Y1, F2, Z3 и L4, с мощностью 1500, 2000, 2500 и 3000 ватт. Однако по факту имеется еще одна модификация — M4. У меня она с мощностью 1800 ватт на этикетке, но 2200 в реальности (на самом деле мощность около 2050 ватт на напряжении в 207 вольт, соответственно на 220 вольт будет около 2.2 киловатт). И я видел такие же М4, у которых прямо на этикетке было указано 2200 ватт.
Не советую выбирать модели LittleDragon с излишней мощностью (2500 и 3000 ватт) — они склонны к перегреву и менее надежны, да и дороже менее мощных. Для мотора Chery Kimo объемом 1.3 литра хватило бы даже самой слабой модели на 1.5 киловатта — ну а 1800-2000-2200 ватт хватит для моторов до 2 литров включительно. Купленный мной нагреватель уже через 10 минут работы на морозе делает мотор тёплым, и греть им мотор дольше 20 минут вполне бессмысленно — если только вы не ставите перед собой задачу догреть его до такой температуры, чтобы отопитель сразу погнал в салон горячий воздух.
В любом случае, 30 минут работы — это предел, больше не надо. Не доводите нагреватель до срабатывания защиты.
Идеальное положение LittleDragon — вертикальное, выходным патрубком вверх. В этом случае попадающие в подогреватель паровые и воздушные пузыри сразу уходят вверх, в секцию нагревателя, и далее выталкиваются в выпускной патрубок, не мешая работе насоса. Главное — чтобы насос захватывал жидкость и прокачивал её по системе охлаждения, тогда воздушные пузыри уйдут в систему и будут вытеснены через стандартную схему развоздушки мотора в верхнюю часть радиатора (а затем и в расширительный бачок), а сам подогреватель не перегреется.
К сожалению, не всегда LittleDragon возможно установить вертикально из-за компоновочных соображений (недостаточно места по высоте, неудобно прокладывать патрубки). Тогда можно прибегнуть к компромиссному варианту — установить подогреватель наклонно, примерно под 45 градусов к горизонту. Выходной патрубок также должен смотреть вверх (наклонно), а входной (всасывающий) патрубок — располагаться горизонтально, либо также смотреть немного вверх.
Собственно, именно так, наклонно, в Чери Кимо он и вписался — для подогревателя нашлось место перед коробкой передач, под аккумулятором и воздушным фильтром.
И, конечно, подогреватель надо устанавливать как можно ниже — так, чтобы выходной патрубок был не выше 2/3 высоты радиатора двигателя.
Рекомендованная производителем схема включения подогревателя для современных автомобилей с полнопоточным отопителем (когда у отопителя нет регулировочного краника, и малый контур охлаждения постоянно идет через отопитель) вот такая:
Видите — подогреватель врезается ПЕРЕД радиатором отопителя.
К сожалению, в Чери Кимо реализовать эту схему неудобно по конструктивно-компоновочным соображениям. Система охлаждения Чери Кимо (а также Чери Индис и Чери QQ6) устроена вот так:
В неё удобно врезаться в шланг номер 8 — то есть уже после радиатора отопителя и обогрева дроссельной заслонки. Вот таким образом:
Давайте посмотрим под капот — почему удобно сделать именно так:
Красная стрелка указывает на резиновый патрубок, который надо будет снять с металлического тройника — и одеть на ВХОДНОЙ (всасывающий) патрубок подогревателя. Ничего не надо резать — прямо вот как есть патрубок, так его и надеваете.
Еще вам потребуется кусок дюритового шланга внутренним диаметром около 14 мм и длиной 25-30 сантиметров — для того, чтобы соединить ВЫХОДНОЙ патрубок подогревателя с тройником, с которого вы только что сняли шланг.
Всё — подогреватель подключен. Теперь остается его закрепить, чтобы он не болтался под капотом. Это можно сделать по-всякому — я, например, согнул крепежный кронштейн из 4-мм стального прутка в виде своеобразного треугольника и закрепил его в двух местах к кронштейну, на котором держится воздушный фильтр.
Не забываем — подогревателю надо придать по возможности как можно более вертикальное положение, выходным патрубком вверх. Подгибаем кронштейн по месту, чтобы этого добиться.
Вилку удобно пристроить где-то около аккумулятора, закрепив её в пружинящую защелку (например, сделанную из бельевой прищепки).
Из соображений безопасности я очень советую вам использовать для подогревателя удлинитель с УЗО — устройством защитного отключения. Китайцы производят вот такие очень удобные УЗО, специально предназначенные для электронагревателей:
При пробое изоляции в нагревателе они срабатывают быстро и отключают оба провода кабеля, после чего обратное включение напряжения можно сделать только вручную, продавив центральную кнопку УЗО. А еще там есть удобная неонка, которая горит когда напряжение подано на нагреватель.
Некоторые товарищи еще любят комплектовать такой удлинитель блоком управления через WiFi — чтобы подогреватель можно было включать и выключать дистанционно, не выходя из дома. Но мне это кажется уже излишним — с учетом того, что Chery Kimo прогревается LittleDragon M4 буквально за 10 минут, нет смысла суетиться. Вышел, включил, пока подогреватель греет мотор — как раз есть время смахнуть с машины снег, соскрести наледь с окон, покидать в багажник сумки для продуктов и так далее.
Теперь несколько замечаний к установке — точнее, ко всякой интернет-ахинее, которую народ наплодил в сети в связи с инсталляциями этих подогревателей.
1. Я слышал нарекания на недостаточный диаметр патрубков подогревателя, мол, малое сечение создает сопротивление. Народ даже что-то там рассверливать пытался. Не знаю, что они там рассверливали — но штатные магистрали отопителя в Чери Кимо имеют диаметр МЕНЬШЕ, чем патрубки зеленого подогревателя LittleDragon M4. Настолько меньше, что штатный шланг, который вы снимете с тройника — вы с трудом натянете на патрубок подогревателя. А через этот шланг идет 100% потока малого круга ОЖ (то есть до открытия термостата именно этот шланг является ограничивающим сечением для прокачки).
То ли китайцы увеличили диаметр патрубков на подогревателе, то ли в каких-то машинах шланги большего сечения — не знаю. В данном случае сечение даже избыточно.
2. Существует теория, что последовательная схема якобы ухудшит прокачку жижи через радиатор отопителя — соответственно отопитель станет хуже топить. Применительно к Кимо — это ахинея, потому что пока термостат закрыт — весь поток горячей жижи из двигателя идет прямиком в отопитель и обогрев дроссельной заслонки, и я эту часть патрубков вообще не трогал.
Подогреватель стоит уже после отопителя, жижа подходит к нему подостывшая (что, несомненно, хорошо для его долговечности). Сопротивление потоку неработающего подогревателя — незначительно, оно не способно повлиять на производительность штатной помпы двигателя, и им можно пренебречь.
По субъективным ощущениям — отопитель стал топить даже несколько лучше, чем до установки подогревателя. А вот мотор стал прогреваться несколько медленнее. Но это скорее всего потому, что у меня пока открыт краник развоздушки системы — пока он открыт, именно такой замедленный прогрев двигателя и был. Когда все остатки воздуха из системы выйдут — я закрою краник, и вот тогда-то мы и оценим финальную эффективность штатного отопителя и прогрева мотора.
Любители усиливать отопление, кстати, ставили в Чери Кимо дополнительный циркуляционный электронасос (от Газели) в контур радиатора отопителя — и, внезапно, никакого существенного эффекта не получили, хотя скорость прокачки жижи явно выросла и стала мало зависеть от оборотов мотора. Гораздо бОльший эффект на Кимо дает установка краника в патрубок развоздушки, который в обычном состоянии машины должен быть закрыт (из-за специфики схемы охлаждения на Кимо через патрубок развоздушки часть потока горячей жидкости утекает прямо в радиатор двигателя, минуя отопитель и даже термостат — что прилично замедляет прогрев мотора и ухудшает отопление).
3. Также в интернете существует совсем идиотская теория, что подогреватель LittleDragon надо ставить «в противоток» обычному направлению прокачки ОЖ в двигателе. Истоки этого идиотизма понятны — китайцы в одной из инструкций неправильно нарисовали схему установки, подогреватель нарисовали задом наперед, а клоуны из гаражных сервисов решили, что в этом есть какая-то великая восточная мудрость.
Это, конечно, бред. Качать жидкость в обратную сторону не нужно.
